AI已成行業(yè)破局關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力之一。作者｜栗子“卷是對(duì)的，但是我們反對(duì)一直卷價(jià)格。在存量市場(chǎng)中，企業(yè)需要通過模式和技術(shù)革新來提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，而不是僅僅依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。”11月29日，G7易流在天津國家會(huì)展中心舉辦了以“韌性·反卷”為主題的2024數(shù)字物流大會(huì)。會(huì)上，G7易流CEO翟學(xué)魂對(duì)在場(chǎng)的2000多名物流行業(yè)從業(yè)者拋出了這樣的觀點(diǎn)。物流可能是各個(gè)行業(yè)中“內(nèi)卷”程度比較高的行業(yè)。據(jù)翟學(xué)魂透露，對(duì)比去年，今年的全國整車運(yùn)價(jià)同比下降了14.6%。在幾乎所有行業(yè)都在漲價(jià)的背景下，物流運(yùn)價(jià)的大幅下降顯然給行業(yè)蒙上了一層陰影。但即使在這種情況下，一些物流企業(yè)還是能夠通過精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率提高30%。還有一個(gè)值得注意的數(shù)字是新能源車的高速增長(zhǎng)。翟學(xué)魂通過G7易流大模型對(duì)話助手“小7”透露，整個(gè)物流行業(yè)的新能源化趨勢(shì)正在加速。G7易流平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，新能源車活躍量同比增長(zhǎng)194%，達(dá)到338379輛。在AI化、新能源化的改變下，物流行業(yè)未來必然會(huì)顯示出大幅的增量需求。例如對(duì)AI產(chǎn)品從無到有的使用、新能源對(duì)傳統(tǒng)燃油物流車輛的替換等等。這是翟學(xué)魂提出物流行業(yè)“反卷”并看好未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的底氣。G7易流CEO翟學(xué)魂，來源：G7易流正如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才強(qiáng)調(diào)，有效降低全社會(huì)物流成本不是單純降價(jià)，而是通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字轉(zhuǎn)型來提升效率和價(jià)值創(chuàng)造。面對(duì)行業(yè)內(nèi)卷加劇和市場(chǎng)預(yù)期偏弱的問題，企業(yè)需要思考如何在存量市場(chǎng)中尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)，并通過新模式和技術(shù)革新保持競(jìng)爭(zhēng)力。那么，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流企業(yè)如何通過技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？如何應(yīng)對(duì)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)保證服務(wù)質(zhì)量？1.成本生死線，物流內(nèi)卷加劇“內(nèi)卷”，其實(shí)并非物流人的主觀意愿，而是一種被迫為之的行業(yè)趨勢(shì)。根本原因在于，目前的中國物流行業(yè)正面臨“車多貨少”的困境。與去年同期對(duì)比，今年國內(nèi)貨運(yùn)流量下降2.2%。換句話說，物流行業(yè)的市場(chǎng)供需關(guān)系正在悄然發(fā)生變化。供大于求的現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)，導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格不斷下滑，最終呈現(xiàn)給物流人的，就是今年前10個(gè)月整車運(yùn)價(jià)同比去年下降了14.6%的數(shù)字。面對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)經(jīng)營遇到困難，市場(chǎng)預(yù)期也偏弱，以至于翟學(xué)魂在問到有誰看好明年的物流市場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)幾乎沒人舉手。G7易流創(chuàng)始人、總裁張景濤直言：“周期性的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不以個(gè)人意志轉(zhuǎn)移，在低速增長(zhǎng)甚至停滯的情況下，物流企業(yè)如何才能活下來是不可回避的關(guān)鍵問題。”當(dāng)然，對(duì)于如何活下來這件事，企業(yè)們顯然是八仙過海各顯神通。但幾乎所有人都認(rèn)可的一個(gè)是：?jiǎn)渭円揽拷档臀锪鞣?wù)價(jià)格難以達(dá)成目標(biāo)，而是應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等方式創(chuàng)造更多價(jià)值。成本，是物流企業(yè)高度關(guān)注的生死線。如果能夠把物流成本降低一分，就意味著物流企業(yè)能夠獲得多一分的利潤空間。自今年2月物流議題首次列入財(cái)經(jīng)委會(huì)議以來，國家對(duì)現(xiàn)代物流高度重視和支持。根據(jù)中辦、國辦文件公布的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，強(qiáng)調(diào)了通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和數(shù)字轉(zhuǎn)型來有效降低全社會(huì)物流成本的重要性。目前，盡管社會(huì)綜合物流成本已降至13.5%，但要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步下降并非易事。在翟學(xué)魂的觀點(diǎn)中，有效降低全社會(huì)物流成本，絕不是單純降低物流服務(wù)價(jià)格，而是通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動(dòng)機(jī)器換人、能源換新，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)。一個(gè)有效的例子是G7易流與廈門象嶼的合作。廈門象嶼是一家年經(jīng)營貨量超過2億噸的大宗供應(yīng)鏈巨頭。為了實(shí)現(xiàn)降本增效，廈門象嶼與G7易流合作，利用后者提供的數(shù)字化平臺(tái)和技術(shù)手段，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行了系統(tǒng)性優(yōu)化。首先，G7易流為廈門象嶼搭建了一個(gè)全面的數(shù)字化平臺(tái)，將貨主、司機(jī)、流程和費(fèi)用等要素連接在一起進(jìn)行統(tǒng)一管理；其次，G7易流引入了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的安全管理機(jī)制，幫助廈門象嶼提高運(yùn)輸安全性；此外，G7易流為廈門象嶼提供了自動(dòng)化和智能化的運(yùn)營工具；最后，G7易流幫助廈門象嶼構(gòu)建了一個(gè)跨部門協(xié)作的良性生態(tài)。顯然，G7易流與廈門象嶼的合作，不僅讓象嶼降低了運(yùn)營成本，更重要的是創(chuàng)造了新的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值共創(chuàng)的轉(zhuǎn)變，從而有效降低了全社會(huì)物流成本。行業(yè)內(nèi)卷加劇，如何“反卷”破局？AI是G7易流給出的重要答案。面對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)和不斷下滑的運(yùn)價(jià)，物流企業(yè)不得不尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和優(yōu)化方案。而AI技術(shù)的應(yīng)用為整個(gè)行業(yè)帶來了新的希望。在「甲子光年」看來，AI不僅僅是一種工具，更是推動(dòng)行業(yè)變革的關(guān)鍵力量。2.反卷破局，AI賦能從去年開始，G7易流就在探索AI賦能物流整體提效正確的打開方式。“去年我們?cè)诎汛髷?shù)據(jù)和大模型做融合的時(shí)候你們也都看到了，還很難達(dá)到給客戶提供服務(wù)的水準(zhǔn)。現(xiàn)在就是能達(dá)到了給客戶提供服務(wù)的水準(zhǔn)了。”與去年相比，G7易流今年的AI能力要明顯提高不少。現(xiàn)場(chǎng)，翟學(xué)魂同樣演示了G7易流AI大模型能力。例如“經(jīng)常往返天津的車有多少輛？”“經(jīng)常進(jìn)出天津的熱門線路有哪些？”“從上海出發(fā)到天津怎么走”等等。對(duì)于這些問題，G7易流AI大模型產(chǎn)品“小7”都能對(duì)答如流。更值得注意的是G7易流對(duì)企業(yè)客戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)。在翟學(xué)魂問到“上海到天津哪家公司發(fā)貨量最大”這種高度敏感的問題時(shí)，小7給到的反饋是：很抱歉，由于涉及客戶隱私數(shù)據(jù)，我無法提供客戶的發(fā)貨量信息。顯然，作為從技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)品化轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步，今天的AI已經(jīng)不僅僅是實(shí)驗(yàn)室里的概念，而是實(shí)實(shí)在在地應(yīng)用于物流場(chǎng)景中，顯著提升了運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。以運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的天津港琪物流為例，港琪物流陳輝介紹，公司在管理100多臺(tái)危化車的人員中，負(fù)責(zé)調(diào)度、結(jié)算的只有2-3個(gè)人，因?yàn)橄到y(tǒng)可以自動(dòng)完成大部分工作。物流企業(yè)從貨主端系統(tǒng)中直接對(duì)接運(yùn)單，調(diào)度匹配運(yùn)力，司機(jī)的app有導(dǎo)航，整個(gè)過程訂單有計(jì)劃、流程透明化、資產(chǎn)高效化，運(yùn)單每公里的成本可以精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位數(shù)。這種精細(xì)化運(yùn)營不僅提高了效率，還減少了人為錯(cuò)誤的可能性，實(shí)現(xiàn)了真正的降本增效。據(jù)G7易流的算法專家譚悅介紹，目前，G7易流的智能系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并及時(shí)發(fā)出預(yù)警。例如，G7易流的智能系統(tǒng)能夠捕捉司機(jī)的駕駛行為，如超速、疲勞駕駛等，并通過算法分析這些行為的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。一旦檢測(cè)到高風(fēng)險(xiǎn)行為，系統(tǒng)會(huì)立即向司機(jī)發(fā)送警報(bào)，提醒其糾正駕駛習(xí)慣。這套系統(tǒng)不僅能識(shí)別哪些司機(jī)屬于“紅燈司機(jī)”（即高風(fēng)險(xiǎn)司機(jī)），還能提供個(gè)性化的改進(jìn)建議。例如對(duì)于駕駛習(xí)慣不佳的司機(jī)，系統(tǒng)會(huì)建議他們進(jìn)行額外的培訓(xùn)或調(diào)整工作安排，以減少事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，表現(xiàn)良好的“綠燈司機(jī)”可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)他們繼續(xù)保持良好的駕駛習(xí)慣。此外，系統(tǒng)還可以將這些數(shù)據(jù)反饋給管理層，幫助他們更好地了解車隊(duì)的整體安全狀況，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。AI不僅為物流行業(yè)提供了高效的工具和技術(shù)手段，更重要的是，它推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。通過智能化管理和精細(xì)化運(yùn)營，物流企業(yè)可以在降低成本的同時(shí)提高服務(wù)質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向價(jià)值共創(chuàng)的轉(zhuǎn)變。正如翟學(xué)魂所說：“有效降低全社會(huì)物流成本，絕不是單純降低物流服務(wù)價(jià)格，而是通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動(dòng)機(jī)器換人、能源換新，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)。”在這個(gè)過程中，AI無疑是關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)力之一，為物流行業(yè)的未來開辟了更加廣闊的發(fā)展空間。通過不斷的實(shí)踐與探索，AI正在逐步改變物流行業(yè)的面貌，為企業(yè)帶來更多的可能性和機(jī)遇。（封面圖來源：G7易流）END.