整理 | 華衛(wèi)、核子可樂近日，據(jù)外媒報道，當(dāng)選美國總統(tǒng)特朗普背后的過渡團隊可能會建議取消目前針對自動駕駛汽車實施的車禍報告要求。為特朗普的連任努力捐獻了大約 2.5 億美元（合約 18.2 億人民幣）的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也反對該報告要求，他認為其規(guī)定被用來不公平地針對特斯拉。據(jù)了解，這家電動汽車制造商已經(jīng)根據(jù)該規(guī)定報告了 1500 起車禍，比任何其他汽車制造商都多，甚至導(dǎo)致美國國家公路交通管理局 （NHTSA） 對其進行了三項調(diào)查。
過渡團隊欲廢除自動駕駛車禍報告
撤銷事故上報要求的建議來自一支過渡團隊，該團隊的職責(zé)是為汽車政策制定接下來的百日戰(zhàn)略。路透社根據(jù)看到的過渡階段內(nèi)部文件提到，該團隊認為 NHTSA 的現(xiàn)行規(guī)定屬于“過度”收集數(shù)據(jù)的性要求。據(jù)了解，NHTSA 于 2021 年發(fā)布了這項常設(shè)規(guī)定，作為收集新興自動駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)的一種手段，該規(guī)定要求汽車制造企業(yè)在啟用駕駛輔助 / 自動駕駛功能的車輛發(fā)生撞擊后 30 秒內(nèi)，向 NHTSA 上報碰撞細節(jié)情況。除了廢除報告規(guī)則之外，過渡團隊的建議還呼吁“放寬”對自動駕駛汽車的監(jiān)管，并頒布“促進該行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性法規(guī)”。目前，尚無法確定馬斯克在該過渡團隊提出的建議中扮演了什么角色，也不清楚美國實施這些建議的可能性。在今年 10 月的特斯拉財報電話會議上，馬斯克就呼吁“為自動駕駛汽車制定聯(lián)邦審批程序”，借此替代他提到的由“極其折磨”的各州法律拼湊而成的現(xiàn)行規(guī)程。馬斯克表示，將利用特朗普向其承諾的效率部長職務(wù)推動此類監(jiān)管變革舉措。此前，彭博社曾報道稱，特朗普希望幫助汽車企業(yè)降低推廣自動駕駛車輛的門檻。但他在競選期間又表示，自動駕駛汽車“讓我有點擔(dān)心”。但在大選結(jié)束之后，特朗普如約任命馬斯克共同領(lǐng)導(dǎo)新成立的效率部，立足“外部”的視角就削減聯(lián)邦機構(gòu)雇員、支出及法規(guī)提供建議。
特斯拉稱上報規(guī)則不公平
兩位熟悉特斯拉領(lǐng)導(dǎo)班子情況的知情人士向路透社證實，特斯拉對車禍上報要求極其鄙視，認為交管局展示報告數(shù)據(jù)的方式會誤導(dǎo)消費者對于該公司產(chǎn)品的安全性認知。據(jù)一位消息人士稱，近年來特斯拉高管曾與馬斯克討論過推動取消事故上報要求的必要性。但由于拜登對該項規(guī)定的堅持，特斯拉高管最終得出結(jié)論，認為需要“改朝換代”才能達成目標。一位消息人士還提到，特斯拉認為這些規(guī)定不公平，理由是其自認為上報的數(shù)據(jù)比其他汽車制造商更好，因此表現(xiàn)得似乎是大多數(shù)高級駕駛輔助系統(tǒng)事故都跟特斯拉有關(guān)。此前 NHTSA 也作出過警告，提醒不應(yīng)使用這些數(shù)據(jù)來比較不同汽車制造商之間的技術(shù)安全性差異，因為不同公司對于事故信息的收集方式各有區(qū)別。對此，專注研究自動駕駛技術(shù)的南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授 Bryant Walker Smith 表示，特斯拉會收集其他公司并不提供的實時碰撞數(shù)據(jù)，因此上報的“事故比例”的確可能遠高于其他汽車制造商。Smith 強調(diào)，道路上行駛的特斯拉汽車中配備駕駛輔助技術(shù)的占比更高、駕駛員使用該系統(tǒng)的頻率也更高，因此顯得特斯拉遭遇相關(guān)事故的可能性會更大。畢竟目前的駕駛輔助技術(shù)仍不成熟，其在特斯拉全產(chǎn)品線中的普及會顯著提高發(fā)生“無法處理情況”的幾率。特斯拉是參與開發(fā)高級駕駛輔助功能的知名汽車制造商之一，此類功能主要幫助人類駕駛員完成變道、加速及轉(zhuǎn)向等常規(guī)操作。需要注意的是，特斯拉的 Autopilot 及“全自動駕駛”FSD 系統(tǒng)并非真正的自動駕駛，此前曾經(jīng)在訴訟及司法部的刑事調(diào)查中受到嚴格審查。在對特斯拉是否對其車輛自動駕駛能力進行夸大一事進行調(diào)查后，司法部認為該公司存在誤導(dǎo)投資者并損害消費者利益的行為。根據(jù) NHTSA 碰撞數(shù)據(jù)的分析顯示，截至今年 10 月 15 日，在 NHTSA 收到的 45 起致命碰撞報告中，特斯拉占 40 起。其中包括一次因 Autopilot 自動駕駛功能導(dǎo)致的加州一位蘋果公司工程師在駕駛 Model X 時身亡，另一次則是一名摩托車手與 Model 3 相撞而喪生。如果該項法規(guī)被廢除，特斯拉或成為全美汽車制造商中最大的受益者。
NHTSA：事故數(shù)據(jù)對安全性至關(guān)重要
在另外一邊，由除特斯拉之外大部分主要汽車制造商建立的貿(mào)易組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也同樣批評過這項法規(guī)過于繁瑣。特斯拉也并不是唯一一家受到事故上報法規(guī)影響的汽車制造商。今年 4 月，在先后發(fā)生兩起致命車禍之后，該機構(gòu)開始調(diào)查福特的 BlueCruise 駕駛輔助技術(shù)。該項技術(shù)已經(jīng)在福特旗下 Mustang Mach-E 電動 SUV 車型中得到應(yīng)用。在兩次撞上停止狀態(tài)的目標車輛時，BlueCruise 系統(tǒng)均處于啟用狀態(tài)。與此同時，通用汽車的自動駕駛出租車公司 Cruise 則因未披露去年 10 月一起涉及行人的事故細節(jié)而向 NHTSA 向 NHTSA 支付了 50 萬美元（當(dāng)前約 362.2 萬元人民幣）的刑事罰款。理由是其“阻礙、妨礙或故意影響調(diào)查行動”。如今，通用汽車已宣布關(guān)停 Cruise 自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而將其納入自身駕駛輔助技術(shù)部門。交管局也在一份聲明中表示，此類事故上報數(shù)據(jù)對于評估新興自動駕駛技術(shù)的安全性至關(guān)重要。自該規(guī)定實施以來，NHTSA 已先后收到并分析了 2700 多起碰撞事故的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)促使其對六家企業(yè)開展共 10 項調(diào)查，并推動了涉及四家不同車廠的共九項安全召回。兩位前 NHTSA 員工表示，車禍報告也使得該機構(gòu)決意調(diào)查特斯拉于 2023 年宣布召回的駕駛輔助功能。他們強調(diào)如果沒有這些數(shù)據(jù)，NHTSA 將無法快速檢測到誘發(fā)安全隱患的事故模式。
結(jié) 語
安全方面的話題，在自動駕駛領(lǐng)域一直是探討和技術(shù)改進的重點。相比之下，不斷燒錢卻無法盈利，更是自動駕駛行業(yè)所面臨的一大困境。在這一難題之下，就連處在全球自動駕駛出租車賽道第一梯隊的選手也逃不開“倒下的魔咒”。前不久，通用汽車宣布不再為旗下自動駕駛部門 Cruise 的 Robotaxi 開發(fā)提供資金，并表示是因為“擴大業(yè)務(wù)規(guī)模需要大量時間與資源投入，而自動駕駛出租車市場的競爭則愈發(fā)激烈。”而在商業(yè)化之外，所有自動駕駛企業(yè)都需要面對公眾信任、社會倫理與法律責(zé)任問題。自動駕駛事故的每一次發(fā)生都能引發(fā)廣泛的關(guān)注，這不僅體現(xiàn)出公眾對自動駕駛安全性的擔(dān)憂，也透露出背后長期未明確的問題：如果發(fā)生自動駕駛事故，責(zé)任該如何界定和承擔(dān)？毋庸置疑的是，自動駕駛技術(shù)一直在走向成熟，端到端大模型的應(yīng)用、傳感器方案的輕量化、平價智駕車型的推出等無一不是其在進步與發(fā)展的表現(xiàn)。但距離自動駕駛汽車真正在公共開放路段合法運營、甚至規(guī)模化推進，整個行業(yè)還有很長的路要走。參考鏈接：https://www.msn.com/en-us/technology/tech-companies/donald-trump-s-transition-team-wants-to-scrap-a-car-crash-requirement-opposed-by-elon-musk-s-tesla/ar-AA1vU5Mr?ocid=BingNewsSerp#image=2https://www.msn.com/en-us/autos/news/reports-trump-s-transition-team-looks-to-kill-off-self-driving-crash-reporting-rule/ar-AA1vTdib?ocid=BingNewsSerphttps://gmauthority.com/blog/2024/12/trump-seeking-to-scrap-nhtsa-car-crash-reporting-requirement/
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