修車沒件，有件沒技術，有技術缺人。

原標題：“絕版車”維修困境：配件短缺、軟件、入獄警告｜甲子光年
文章來源：甲子光年
內容字數：9521字

新能源汽車“絕版車”售后難題：修車難、修車貴、修車險

近年來，新能源汽車市場發展迅速，但也暴露出一些問題，尤其是一些車企爆雷后，其生產的車輛成為所謂的“絕版車”，售后服務問題突出，給車主帶來諸多困擾。本文總結了新能源“絕版車”售后服務面臨的三大難題：修車沒件、有件沒技術、有技術缺人，并探討了相應的解決方案。

1. 修車沒件：配件供應鏈斷裂

   許多爆雷車企不再生產配件，導致“絕版車”維修困難。即使部分車企將售后服務轉移給其他品牌（如極越轉移到領克），但轉移的配件通常僅限于一些非核心部件，如保險杠、內飾板等。對于涉及金屬覆蓋件、域控制器或三電系統等核心部件的維修，則難以進行。這主要是因為《汽車銷售管理辦法》對車企爆雷后的配件供應沒有性要求，而車企自身往往缺乏持續供應配件的動力和能力。即使有部分車企嘗試維持配件供應，也因人員流失、資金短缺等問題而舉步維艱。威馬汽車就是一個典型的案例，其停產后，車主幾乎無法獲得官方售后服務，只能自行尋找配件和維修廠，面臨著高昂的維修成本和維修質量無法保證的風險。

2. 有件沒技術：數據和技術支持缺失

   除了配件問題，“絕版車”的維修還面臨著技術支持的缺失。新能源汽車高度依賴電子電氣架構和軟件系統，其維修需要專業的診斷工具和軟件，而這些往往是車企獨家掌握的。即使有配件，但由于缺乏后臺數據和技術指導，第三方維修廠無法進行準確的故障診斷和維修。例如，極越車主反映的充電功率過低問題，領克作為售后承接方由于權限不足，無法進行有效診斷。此外，新能源汽車中廣泛使用的傳感器需要專門的軟件進行標定，而這方面的技術也掌握在車企手中，第三方維修廠難以獲得。

3. 有技術缺人：專業人才嚴重短缺

   新能源汽車維修需要具備電工資質的專業人員，但目前市場上具備相關資質的人才嚴重不足。中國汽車維修行業協會的數據顯示，從事新能源汽車維修的人員不足10萬人，其中具備電工證書且能夠進行電池檢測和維護的人員更是少之又少。這導致即使一些第三方維修廠有能力進行維修，也缺乏足夠的人才支撐。同時，由于新能源汽車維修涉及高壓電路等安全風險，非專業人員私自維修存在極大的安全隱患，甚至可能觸犯法律。

總而言之，新能源“絕版車”的售后服務問題亟待解決。僅靠車企的責任心或第三方維修廠的“補漏”是不夠的，需要性法律法規的保障，明確車企在配件供應和售后服務方面的責任，并加大對新能源汽車維修人才的培養力度，才能有效保障車主的權益和行車安全。同時，我們也需要理性看待新能源汽車，不能因為其智能化屬性而忽略其作為交通工具的基本屬性，安全性和可靠性始終應該放在首位。

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作者簡介：甲子光年是一家科技智庫，包含智庫、社群、企業服務版塊，立足中國科技創新前沿陣地，動態跟蹤頭部科技企業發展和傳統產業技術升級案例，推動人工智能、大數據、物聯網、云計算、新能源、新材料、信息安全、大健康等科技創新在產業中的應用與落地。