車企和供應(yīng)商間的陽(yáng)謀與斡旋。

原標(biāo)題：智駕潛規(guī)則：自研的招牌和隱身的供應(yīng)商｜甲子光年
文章來源：甲子光年
內(nèi)容字?jǐn)?shù)：9475字

中國(guó)汽車智駕市場(chǎng)的“陽(yáng)謀”與“博弈”

2025年，智能駕駛（智駕）成為中國(guó)汽車行業(yè)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪、長(zhǎng)安等車企紛紛推出搭載智駕功能的低價(jià)車型，引發(fā)了“智駕平權(quán)”的熱潮。然而，這場(chǎng)熱潮的背后，隱藏著車企與智駕供應(yīng)商之間的復(fù)雜博弈。

1. “假自研”與“真采購(gòu)”：車企的策略

許多車企，包括比亞迪、長(zhǎng)安、寶駿，甚至小鵬，都推出了搭載低成本智駕系統(tǒng)的車型，價(jià)格下探至10萬(wàn)元甚至更低。然而，這些智駕系統(tǒng)多為第三方供應(yīng)商提供，如Momenta、大疆車載、地平線等。車企往往對(duì)外宣稱“自研”或“聯(lián)合開發(fā)”，掩蓋了供應(yīng)商的貢獻(xiàn)，這是一種選擇性宣傳，創(chuàng)造了車企、供應(yīng)商和消費(fèi)者三贏的局面。

2. 行業(yè)潛規(guī)則：沉默的供應(yīng)商

智駕供應(yīng)商通常默許車企的“自研”宣傳，原因在于：1. 車企追求彰顯技術(shù)實(shí)力；2. 避免消費(fèi)者對(duì)不同車型使用相同供應(yīng)商方案產(chǎn)生錯(cuò)覺；3. 只要車企在系統(tǒng)部署或軟件控制策略上稍作修改，就能將其定義為“聯(lián)合開發(fā)”或“自研”。當(dāng)然，華為等實(shí)力強(qiáng)大的供應(yīng)商則會(huì)主動(dòng)宣傳其智駕系統(tǒng)，以提升自身品牌價(jià)值。

3. 車企選擇外采的底層邏輯：成本與時(shí)間

車企大量采購(gòu)第三方智駕方案主要基于兩點(diǎn)：1. 大多數(shù)車企，特別是傳統(tǒng)車企，自研智駕能力不足，且自研周期長(zhǎng)，難以快速適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2. 第三方智駕方案成本大幅降低，尤其是在國(guó)產(chǎn)芯片和純視覺算法的推動(dòng)下，性價(jià)比極高，這使得車企自研的動(dòng)力減弱。

4. 天平不穩(wěn)，博弈繼續(xù)：供應(yīng)商的挑戰(zhàn)與車企的自研之路

智駕供應(yīng)商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，既有頭部供應(yīng)商如Momenta、華為，也有如地平線等芯片廠商直接提供智駕解決方案，競(jìng)爭(zhēng)格局不斷演變。同時(shí)，車企也在加強(qiáng)對(duì)智駕供應(yīng)商的控制，并積極推進(jìn)自研智駕方案的落地。比亞迪、長(zhǎng)安等車企已成立專門的智駕研發(fā)部門，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自研方案的量產(chǎn)。這預(yù)示著，車企對(duì)智駕技術(shù)的掌控力將逐步增強(qiáng)，第三方智駕供應(yīng)商的市場(chǎng)份額可能面臨一定程度的擠壓。

5. 未來展望：從“有沒有”到“好不好”

目前，智駕市場(chǎng)主要解決“有沒有”的問題，車企通過外采方案迅速搶占市場(chǎng)。但未來，隨著智駕技術(shù)的成熟和普及，“好不好”將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。車企擁有了大量數(shù)據(jù)和技術(shù)積累后，自研智駕系統(tǒng)將具備更大的優(yōu)勢(shì)，這將對(duì)第三方智駕供應(yīng)商帶來新的挑戰(zhàn)。

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作者簡(jiǎn)介：甲子光年是一家科技智庫(kù)，包含智庫(kù)、社群、企業(yè)服務(wù)版塊，立足中國(guó)科技創(chuàng)新前沿陣地，動(dòng)態(tài)跟蹤頭部科技企業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)案例，推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新能源、新材料、信息安全、大健康等科技創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與落地。